ไฮโลออนไลน์ คุณรู้อยู่แล้วว่าความขัดแย้งของไก่กับไข่ของรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนนั้นยังไม่มีโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิง แต่จะไม่มีจนกว่าจะมีรถยนต์อยู่บนท้องถนนเพื่อพิสูจน์เหตุผล
Honda Clarity Fuel Cell เป็นหนึ่งใน กลุ่มรถยนต์ที่ผลิตไฮโดรเจนรุ่นบุกเบิกกลุ่มเล็กๆ ที่พยายามทำให้ลูกบอลกลิ้ง ร่วมกับToyota Miraiและix35 Fuel Cell ของฮุนได
นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เราได้ขับ Honda Clarity Fuel Cell – คุณอาจจำบรรณาธิการนิตยสาร CAR ที่ Ben Miller ทดสอบในญี่ปุ่นเมื่อปลายปี 2015แต่นี่เป็นครั้งแรกที่เราได้ขับในยุโรป .
นั่นเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจาก Clarity Fuel Cell เพิ่งเริ่มการทดสอบระยะยาวกับสมาชิกสาธารณะทั้งในสหราชอาณาจักรและในเดนมาร์ก ซึ่งเราเพิ่งทำการทดสอบไป
ฉันสามารถออกไปซื้อ Honda Clarity ได้หรือไม่?
ยัง. หรือไม่ตรงเลย ปัจจุบันฮอนด้ามีการจัดสรรรถยนต์สามคันสำหรับสหราชอาณาจักร ซึ่งจะ ‘เป็นเจ้าของ’ ชั่วคราวและขับเคลื่อนโดยสมาชิกสาธารณะซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ HyFive ซึ่งเป็นความคิดริเริ่มของยุโรปเพื่อผลักดันการพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง
ในปี 2018 จะมีรถยนต์อีก 3 คันเข้ามาในสหราชอาณาจักรโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเดียวกัน ‘ลูกค้า’ จะต้องจ่ายค่าไฮโดรเจนของตัวเองเมื่อเติมรถ (ขั้นตอนที่ผมจะอธิบายให้ละเอียดกว่านี้ในเร็วๆ นี้) และยอมรับข้อมูลเกี่ยวกับประเภทการใช้งานที่พวกเขาเก็บรถไว้ ฮอนด้าจะช่วยพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงในอนาคต (แม้ว่าจะไม่มีข้อมูลตำแหน่งที่ละเมิดความเป็นส่วนตัวก็ตาม)
ประชาชนทั่วไปสามารถเช่า Clarity ใหม่ได้ในสหรัฐอเมริกาและในญี่ปุ่น แต่ไม่สามารถซื้อได้ทันที ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด Honda จะไม่ทำกำไรจาก Clarity – ต้นทุนการผลิตจำนวนมากของรถยนต์ทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาที่กำลังดำเนินอยู่สำหรับการพัฒนาไฮโดรเจน
เซลล์เชื้อเพลิง Honda Clarity
เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ฮอนด้า – เราเคยมาที่นี่แล้วใช่ไหม?
ฮอนด้าได้พัฒนารถเหล่านี้ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1980 โดยรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์คันแรกคือ ‘V0’ ในปี 1998 ซึ่งได้รับการอธิบายว่าเป็น ‘ห้องทดลองเคมีบนล้อ’ อย่างมีประสิทธิภาพโดย Kyoshi Shimizu หัวหน้าวิศวกรของ Clarity
ในปี พ.ศ. 2542 FCX-V1 มาถึง ซึ่งเป็นการสร้างสรรค์ที่กลมกล่อมยิ่งขึ้น หากพูดในเชิงเปรียบเทียบ ด้วยสไตล์มินิแวนด้านสูง เนื่องจากระบบส่งกำลังของกองเซลล์เชื้อเพลิงมีการพัฒนาและมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ดังนั้น รถยนต์ไฮโดรเจนของฮอนด้าจึงลดขนาดความสูง ผ่าน V2, V3 และ V4 ถึง FCX ของปี 2546 ซึ่งให้เช่าให้กับลูกค้ารายบุคคลเป็นครั้งแรกในปี 2548
ก้าวที่ใหญ่ที่สุดข้างหน้าคือ FCX Clarity ของปี 2008 ซึ่งเป็นรถเก๋งเก๋ไก๋ที่ให้เช่าแก่บุคคลในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น และทดสอบโดย Ben Oliver ของ CAR ในปี 2008 อ่านบทวิจารณ์ของเขาที่นี่
ปิดท้ายบทเรียนประวัติศาสตร์ด้วยขั้นตอนใหม่ล่าสุดที่เรากำลังขับเคลื่อนที่นี่ – Clarity Fuel Cell (ตอนนี้ลบด้วยฉลาก FCX) มีรูปร่างเหมือนรถเก๋งห้าประตูทั่วไปที่มีประตูท้ายแบบแฮทช์แบ็ค แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่ก็ตาม ที่ความยาวเกือบห้าเมตร นี่ไม่ใช่รถคอมแพค
เซลล์เชื้อเพลิง Honda Clarity ใหม่: ไฮไลท์ทางเทคนิค
ความก้าวหน้าในหัวข้อข่าวอย่างหนึ่งคือ ฮอนด้าสามารถบีบส่วนประกอบระบบส่งกำลังเซลล์เชื้อเพลิงหลักเข้าด้วยกันภายใต้ฝากระโปรงหน้า รวมทั้งเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งทำให้ Clarity สามารถบรรจุผู้โดยสารห้าคนบนเครื่องได้เป็นครั้งแรก
ซึ่งทำได้โดยการหมุนชุดขับเคลื่อนไปด้านข้างและลดขนาดกองเซลล์เชื้อเพลิงให้เล็กกว่าชุดที่ติดตั้งตรงกลางหนึ่งในสามใน FCX Clarity รุ่นก่อน แต่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย การติดตั้งด้านหน้าแผงหน้าปัดทำให้ทีมวิศวกรต้องเผชิญปัญหาปวดหัวไม่น้อย ไม่น้อยในแง่ของความทนทานต่อแรงกระแทกสำหรับการป้องกันการชน
ด้วยการวางสแต็กที่ด้านบนของมอเตอร์ กระปุกเกียร์ และชุดควบคุมกำลัง ห้องโดยสารทั้งหมดจึงใช้พื้นที่ประมาณเดียวกันกับเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.5 ลิตรและกระปุกเกียร์
อาจเป็นช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นสำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเนื่องจากมีการลงทุนเพิ่มขึ้น ด้วยขั้นตอนบรรจุภัณฑ์และวิศวกรรมขนาดใหญ่ในเวลาอันสั้น เช่นเดียวกับการย้อนกลับไปสู่ยุคก่อนหน้าในการออกแบบเครื่องยนต์สันดาป
แชสซีซึ่งเป็นแพลตฟอร์มใหม่ล่าสุดสำหรับรถยนต์โดยเฉพาะ (แต่ยังได้รับการออกแบบให้มีศักยภาพที่จะใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ด้วย – ไม่ต้องตัดรุ่น BEV Clarity ออกไปในอนาคต) ใช้การผสมผสานที่ชาญฉลาดและมีค่าใช้จ่ายสูง เหล็กกล้าแรงดึงสูง (ทำให้สามารถปั๊มขึ้นรูปที่บางกว่ารถยนต์ที่ผลิตทั่วไป) อะลูมิเนียมจำนวนมาก และชิ้นส่วนประกอบ
เติมไฮโดรเจนเป็นอย่างไร?
จากประสบการณ์ของเราที่สถานีในโคเปนเฮเกน เป็นเรื่องปกติทั้งหมด ไฮโดรเจนออกจากปั๊มที่มีหัวฉีดเย็นจัดด้วยอุณหภูมิที่เย็นจัด แต่ไม่จำเป็นต้องสวมถุงมือ การอ่านข้อมูลจะบอกคุณว่าถังเต็มกี่เปอร์เซ็นต์ และใช้เวลาไม่นานและรู้สึกไม่น่าเบื่อมากหรือน้อยไปกว่าการสูบดีเซลหรือน้ำมันเบนซินเข้าไปในรถ
ในกรณีนี้ เราไม่ได้เติมน้ำมันเกิน 70% เพราะก่อนที่เราจะมาถึงไม่นาน เซลล์เชื้อเพลิง Hyundai ix35 สามตัวได้เปิดขึ้นและเติมน้ำมันแล้ว คุณรอให้รถผลิตเชื้อเพลิงไฮโดรเจนคันหนึ่งเข้ามาและ…
อนึ่ง นั่นคือความหนาแน่นของพลังงานของไฮโดรเจนเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินที่โหลด H2 เต็มใน Clarity มีน้ำหนักเพียง 5 กก.
ปัจจุบัน ผู้ขับขี่ Clarity จะจ่ายเงินประมาณ 85 ปอนด์สำหรับไฮโดรเจนเต็มถัง (หรือถังในกรณีของรถคันนี้) นั่นเป็นตัวเลขที่ถูกดึงออกมาจากอากาศมากหรือน้อยในตอนนี้ สาเหตุหลักมาจากอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่เพิ่งตั้งไข่ยังไม่มีกรอบการทำงานเชิงพาณิชย์สำหรับระบบการกำหนดราคาสาธารณะ
คำตัดสิน
ในฐานะที่เป็นรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง Honda Clarity ให้ความรู้สึกมากกว่าพร้อม มันเงียบ สบาย และผ่อนคลายอย่างมากในการขับรถ และฉันยินดีที่จะทำเช่นนั้นสำหรับระยะทางไกลๆ หากมีสถานที่รับประกันว่าจะเติมให้เต็ม คุณภาพให้ความรู้สึกถึงขีดสุด แต่ก็ควรเป็นเช่นนั้น แต่ละคันทำให้ฮอนด้าต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก ซึ่งตัวมันเองเป็นหนึ่งในปัญหาของสายพันธุ์รถยนต์ไฮโดรเจน – การประหยัดต่อขนาดยังไม่สามารถนำมาใช้ได้
ข้อดีและข้อเสียที่ท้าทายของไฮโดรเจนในฐานะพาหะพลังงานได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดี แต่หากกลายเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ได้ผลสำหรับการเติมพลังให้รถยนต์ในอนาคตระยะกลาง Clarity แนะนำว่าเราสามารถตั้งตารออนาคตที่ยังคงเต็มไปด้วยรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จและได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างสร้างสรรค์ ไฮโลออนไลน์
